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亚博App手机版-【汽车解码】变速箱智能革命:几个挡才够用?

 


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本文摘要:理论上,变速箱的档位越多越好。

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理论上,变速箱的档位越多越好。档位越多,传动比越好,燃油经济性和换挡平顺性也会越好。但问题是,齿轮的数量不会无限减少吗?不会经常有20推变速箱吗?不是没有可能,但是福特已经申请了11项专利来推开变速箱。有一点可以认同,就是变速箱11点普及估计要十年以后。

至于档位多少,目前没有人说没有,但一定没有无穷大。在这个无穷大的情况下,齿轮数不会与变速箱的体积和生产成本达成一致。但是除了档位的多少,变速箱的换挡逻辑也是最重要的问题。在某种程度上,最初的换档逻辑对油耗和性能的影响甚至超过了档位数量。

在本文中,我们将了解齿轮箱的智能过程。作为功率可调的核心部件,汽车行业在变速箱的研发上远远落后于发动机。既然是学智能的,就只讨论自动变速器(AT)。

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而自动变速箱早在1921年就由加拿大人AlfredHornerMunro成功开发,至今已有近百年的历史。当时这种变速箱的传动采用空气压缩方式,体积太小,无法商业化。使用变矩器技术的现代变速箱是两位巴西工程师在1932年发明的。

几天后,该方案被出售给标准化,后者没有在奥兹莫比尔品牌车型上商业化。应该说现代自动变速箱是从通用汽车开始的。

液压变距技术的发明者不仅推动了民用车辆的发展,还在二战中得到了考验。除了1940年开始商业化,标准化生产的坦克在二战新强化的战场上也装备了上述自动变速技术。

二战结束后,包括日本在内的英美国家都开始了快速建设,汽车工业取得了前所未有的发展。而我们现在经常争论的6AT、8AT甚至9AT,只是在2000年以后才频繁出现。

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也就是说,自动变速器的提速只是十几年的事情。2000年以前,所谓的自动车只有三档、四档、五档。

即便如此,在欧美市场,自动变速器车的普及速度还是很慢的。直到2000年,ZF和宝马联合推出了世界上第一个6AT变速箱(ZF6HP26),这将自动变速箱的发展推向了一个新的阶段。一个关键设计叫Lepelletier行星齿轮,在保证6档构造的前提下,比宝马之前的5推变速箱增加了零件数量,减轻了重量。

这款变速箱最初是在2002年宝马7系上组装的。2003年,飞驰的7G-Tronic变速箱成为全球首款7速自动变速箱,经过不断改进,至今仍在使用。这是飞驰开发的第五代自动变速箱技术。

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7G-Tronic最初是在飞行的V8和一些V6车型上组装的,逐渐取代了以前的5G-Tronic变速箱。


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